Сижу в Токио, пью кофе за 800 иен, и думаю — три недели назад я стоял в Ханое, задыхаясь от влажности и торгуясь за фо. Потом неделю скитался по храмам Луангпхабанга, где монахи молчат, а туристы орут. Затем китайская глушь, рисовые террасы и полное отсутствие английского. И вот — неоновый Токио. Четыре страны, четыре мира. Билет обошёлся в пятьсот долларов. Мой коллега на прошлой неделе купил прямой рейс Москва-Бангкок туда-обратно — восемьсот пятьдесят баксов, две недели на Пхукете среди таких же выгоревших офисных работников. Я не осуждаю, но разница очевидна.

Вкратце: multi-city бронирование — покупка нескольких перелётов в одном билете, часто дешевле суммы отдельных. Главное место для поиска — Google Flights с опцией «Сложный маршрут». Что взять: распечатку всех подтверждений бронирования и список визовых требований каждой страны (транзитные визы — отдельный ад). Бюджет: от $300 до $1500 в зависимости от направлений и жадности авиакомпаний. Совет: всегда сравнивайте итоговую цену с покупкой отдельных билетов — иногда «сложный маршрут» оказывается сложным только для вашего кошелька.

Что такое multi-city полеты и в чем их выгода?

Multi-city — это когда ты говоришь авиакомпании: слушай, мне не нужен твой скучный round-trip Москва-Париж-Москва. Я хочу Москва-Париж, потом Рим-Москва, а между Парижем и Римом я как-нибудь сам доберусь. Может, на поезде, может, автостопом, может, телепортируюсь — не твоё дело. Авиакомпания пожимает плечами и продаёт тебе один билет на два перелёта. Это называется open-jaw, «открытая челюсть», хотя звучит как название ужастика про акул.

В чём фокус: покупая несколько перелётов в одном бронировании, ты часто платишь меньше, чем если покупать каждый отдельно. Год назад я планировал азиатский трип — Вьетнам, Лаос, Китай, Япония. Начал считать: билет Москва-Ханой — триста долларов, Ханой-Луангпхабанг на лоукостере — сто двадцать, Луангпхабанг-Куньмин — двести, Куньмин-Осака — триста пятьдесят, Токио-Москва — четыреста. Итого больше тысячи баксов, и это не считая нервов от бронирования пяти отдельных билетов. Нашёл multi-city вариант через поисковик — пятьсот долларов за всё. Половина стоимости просто испарилась.

Open-jaw работает гениально просто. Прилетаешь в Портленд, берёшь машину напрокат, две недели катишь по Pacific Coast Highway, пялишься на океан и секвойи, сдаёшь тачку в Лос-Анджелесе и улетаешь домой оттуда. Авиакомпании всё равно, как ты преодолел тысячу километров между Портлендом и Лос-Анджелесом — хоть на верблюде. Экономишь деньги, потому что не надо возвращаться в исходную точку. Экономишь время, потому что не тратишь день на возврат к месту прилёта. Экономишь нервы, потому что дорога становится частью путешествия, а не логистической головной болью.

Пошаговая инструкция: как найти и забронировать дешевые multi-city билеты

Первое — нарисуй маршрут хотя бы схематично. Я обычно беру карту Google, тыкаю пальцем в города, которые хочу увидеть, и пытаюсь соединить их логичной линией. Москва-Стамбул пять дней, Стамбул-Тбилиси неделю, Тбилиси-Москва. Звучит просто, но тут начинается магия: попробуй сдвинуть даты на день. Вылет не 10 октября, а 9-го. Или 11-го. Цены прыгают как сумасшедшие — утром пятница стоит на пять тысяч дороже четверга, потому что все офисные хомяки ломанулись в отпуск. Гибкость — твоё оружие.

Второе — выбери поисковик. Я перепробовал кучу, но чаще всего возвращаюсь к Google Flights. Заходишь на сайт, видишь стандартную форму «откуда-куда», а в углу скромная кнопка «Сложный маршрут». Жмёшь — появляются поля для нескольких перелётов. Kayak и Skyscanner предлагают то же самое, у них интерфейс чуть другой, но суть одна. Aviasales для русскоязычных работает прилично, хотя иногда тупит с азиатскими направлениями. Иногда захожу напрямую на сайты авиакомпаний — у American Airlines, например, есть свой удобный инструмент для multi-city, и цены там бывают ниже, чем у агрегаторов.

Третье — вбивай каждый перелёт отдельно. Рейс 1: Москва-Стамбул, 10 октября. Рейс 2: Стамбул-Тбилиси, 15 октября. Рейс 3: Тбилиси-Москва, 22 октября. Нажимаешь «Найти» и смотришь, что выдаст. В первый раз этот процесс кажется мудрёным, но после третьего раза делаешь на автомате. Главное — не перепутать даты, а то получится, что ты вылетаешь из Тбилиси раньше, чем прилетаешь в Стамбул. Звучит смешно, но я видел такие ошибки.

Четвёртое — не хватай первый попавшийся вариант. Поменяй города местами, попробуй другие аэропорты. В Москве три аэропорта, в Стамбуле два — комбинации дают разные цены. Иногда вылет из Внуково вместо Шереметьево экономит десять тысяч рублей. Иногда прилёт в стамбульский Сабиха Гёкчен вместо нового аэропорта даёт скидку, хотя добираться оттуда до центра дольше. Ищи, крути, экспериментируй — это игра, где выигрывает самый упорный.

Продвинутые лайфхаки для максимальной экономии

Стоповер — это когда ты превращаешь унылую пересадку в отдельное приключение. Летел как-то из Москвы в Лос-Анджелес через Токио. Обычная стыковка — три часа в аэропорту, сэндвич за двадцать баксов, тупой взгляд в табло вылетов. Нашёл билет с четырёхдневной остановкой в Токио — доплата шестьдесят пять долларов к базовой цене. Четыре дня в Японии за цену одного ужина в приличном ресторане. Гулял по Сибуе, ел рамен в три часа ночи, смотрел на гору Фудзи — а потом полетел дальше. Ищешь такие билеты просто: в multi-city поиске выбираешь рейсы с долгой стыковкой, от суток и больше.

Прилёт в один аэропорт, вылет из другого — часто дешевле, чем кажется. Париж: можно прилететь в Шарль-де-Голль на севере, а улететь из Орли на юге. Разница в цене иногда покрывает стоимость такси между аэропортами. В Лондоне то же самое — Хитроу, Гатвик, Станстед, Лутон. Лоукостеры любят второстепенные аэропорты, флагманы — главные. Комбинируй и экономь.

Правило «multi-city всегда дешевле» — миф. Полгода назад планировал внутренний трип по США: Нью-Йорк-Чикаго-Сан-Франциско-Нью-Йорк. Multi-city вариант — девятьсот девяносто пять долларов. Начал проверять отдельные билеты на лоукостерах — триста семьдесят семь баксов за всё. Почему? Потому что американские авиакомпании любят включать возвратные тарифы в multi-city, а они дороже. На внутренних рейсах США лучше покупать отдельно. В Европе и Азии обычно наоборот — multi-city выигрывает.

Трэвел-хакинг — отдельная религия. Накопление миль, кредитки с бонусами, программы лояльности авиакомпаний. Я не фанатик этого дела, но базу знаю: билеты за мили ('award seats') открываются за триста тридцать дней до вылета. В первый день продаж выбор максимальный, через месяц остаются крохи. Если хочешь глубже копнуть, почитай Криса Гильбо 'Frequent Flyer Master' — там разжёвано, как не спускать мили на ерунду и летать бизнес-классом по цене эконома. Я пробовал пару трюков из книги — работают, хотя требуют времени и внимания к деталям.

Практические примеры маршрутов: вдохновение для вашей поездки

Азиатский маршрут я проверил на себе: Москва-Ханой, автобус до Луангпхабанга, перелёт в Куньмин, оттуда в Осаку, вылет домой из Токио. Пятьсот долларов за билеты. Ханой встретил хаосом мотобайков и запахом рыбного соуса — старый квартал там как муравейник, где каждый дом — кафешка, и в каждой варят суп фо. Луангпхабанг оказался полной противоположностью: тишина, храмы, монахи в оранжевых одеждах собирают подаяние на рассвете, туристы щёлкают камерами, местные морщатся. Юньнань в Китае — это горы, рисовые террасы и деревни, где никто не говорит по-английски. Я три дня объяснялся жестами и гуглом-переводчиком. Япония после Китая — космос: всё работает, все вежливые, Киото спокойный, Токио безумный. Визу в Китай оформлял заранее через турагентство — морока, но без неё не пустят.

Европейский open-jaw для тех, кто любит классику: прилёт в Лиссабон, поезд в Мадрид, автобус в Рим, вылет домой из Рима. Лиссабон — город трамваев, плитки азулежу и башни Белен, которую фотографируют все подряд, хотя внутри смотреть нечего. Мадрид — музей Прадо, где можно провести весь день, если ты не устал от испанской живописи через два часа, как я. Рим — Колизей, толпы китайских туристов и цены на кофе, от которых хочется плакать. Между городами ездил на поездах и автобусах Flixbus — бронировал через Omio за месяц до поездки, билеты вышли дешевле, чем если покупать за неделю.

Американское роуд-трип — мечта, которую я пока не реализовал, но маршрут выстроил. Прилёт в Портленд, аренда машины, поездка по шоссе номер один вдоль Тихого океана, вылет из Лос-Анджелеса. Портленд называют «городом роз», хотя мне кажется, его главная фишка — кофейни на каждом углу и хипстеры с бородами. Парк Редвуд с гигантскими секвойями — деревья, рядом с которыми чувствуешь себя муравьём. Сан-Франциско — мост Золотые Ворота, который всегда в тумане на открытках, но реально туман там дней двести в году. Биг-Сур — вид на океан, от которого захватывает дух, если веришь путеводителям, но я проверю сам. Аренда машины в одну сторону (one-way rental) дороже обычной — прокатчики не любят, когда ты оставляешь тачку в другом городе. Бронировать нужно за несколько месяцев, иначе цены взлетают в космос.

Ловушки и подводные камни: чего следует избегать

Multi-city не всегда дешевле — повторяю в третий раз, потому что это важно. На американских внутренних рейсах я обжёгся: multi-city показал девятьсот девяносто пять долларов, отдельные билеты на лоукостерах — триста семьдесят семь. Проверяй оба варианта каждый раз. Авиакомпании — не благотворительные фонды, у них сложные алгоритмы ценообразования, где учитывается всё: день недели, сезон, фаза луны. Иногда система даёт сбой в твою пользу, иногда — против.

Визовые вопросы — это отдельный круг ада. Летишь через Пекин с остановкой тридцать шесть часов? Поздравляю, нужна транзитная виза, даже если ты не планировал выходить из аэропорта. Правило простое: пересадка больше суток — скорее всего виза нужна. Но бывают исключения: в некоторых странах можно гулять по городу без визы до 72 или даже 144 часов, если у тебя билет дальше. Проверяй на официальных сайтах консульств, а не на форумах, где все пишут устаревшую информацию. Я час провёл на сайте китайского посольства, пытаясь понять правила транзита — в итоге плюнул и оформил обычную визу.

Багаж — русская рулетка multi-city перелётов. Если весь маршрут у одной авиакомпании или внутри одного альянса, чемодан зарегистрируют до конечной точки. Но если делаешь стоповер больше суток, готовься получать багаж и сдавать его заново. Я в Токио простоял в очереди регистрации час, потому что не знал этого правила и думал, что чемодан улетит в Лос-Анджелес сам. На стойке регистрации девушка посмотрела на меня как на идиота и объяснила, что после четырёх дней в городе багаж магически не телепортируется на следующий рейс. Всегда спрашивай у сотрудников при первой регистрации, куда летит твой чемодан.

Пропуск сегмента полёта — самоубийство для твоего билета. Не явился на рейс Москва-Стамбул? Авиакомпания автоматически отменит твои следующие перелёты Стамбул-Тбилиси и Тбилиси-Москва. Без возврата денег, без вопросов, без жалости. Это правило называется no-show, и оно железобетонное. Видел на форуме историю: парень купил multi-city билет, решил первый рейс пропустить и добраться до второго города на машине. В аэропорте выяснил, что у него больше нет билетов, купил новый за тройную цену и неделю проклинал всё на свете. Не будь как он.

Часто задаваемые вопросы о multi-city перелетах

Multi-city, сложный маршрут, open-jaw — это одно и то же? Почти. Multi-city — общий термин для билета с больше чем двумя перелётами. Open-jaw — частный случай, где ты прилетаешь в один город, а улетаешь из другого. Все open-jaw билеты — это multi-city, но не все multi-city — open-jaw. Как квадрат и прямоугольник, если помнишь школьную геометрию.

За сколько покупать? Для нормальных цен — за два-четыре месяца до поездки. Раньше смысла нет, авиакомпании ещё не определились с ценами и ставят завышенные тарифы. Позже рискуешь нарваться на резкий рост цен за месяц до вылета, когда остаются последние места. Билеты за мили — другая история: их открывают за десять-одиннадцать месяцев, и лучшие варианты разбирают в первые дни. Я пытался найти award seat на Токио за два месяца до поездки — выбор был как в магазине после зарплатного дня: три невнятных варианта с двумя пересадками.

Можно ли изменить один перелёт после покупки? Зависит от тарифа. Самые дешёвые билеты — невозвратные и неизменяемые. Хочешь гибкости — плати в полтора-два раза больше за refundable тариф. Там можно менять даты, правда за деньги. Я один раз попробовал изменить дату вылета на невозвратном билете — авиакомпания запросила сумму, равную стоимости нового билета. Проще сразу планировать всё внимательно, чем потом платить за исправления.

Что делать с багажом при пересадках? Короткая стыковка в рамках одного билета — багаж летит до конца маршрута, ты только пересаживаешься из самолёта в самолёт. Длинная остановка больше суток — забираешь чемодан, гуляешь по городу, регистрируешься заново на следующий рейс. Но бывают исключения, особенно если меняешь альянсы или терминалы. В Стамбуле я три раза спросил у разных сотрудников, куда летит мой багаж, потому что один сказал «до Тбилиси», второй «заберёте здесь», третий пожал плечами. В итоге багаж улетел дальше, но час нервов был обеспечен.